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Sohu汽车频道

  虽然生产的车型不如奥迪、别克档次高,但吉利管理者发出的感慨,却绝对是高品位,这个为造车历经磨难的民营企业,实在有太多的雄心、太多的感触要倾诉。

  “汽车工业是一片肥美但不平静的草原,进来一看到处是豺狼虎豹,要生存你就必须做一匹骏马,快速突出重围,吉利有‘猎豹工程’,不但要有更快的速度,还要有攻击性和扩张能力,即2010年达到年产销100万辆。到2015年则要实现‘雄狮工程’,傲视群雄。”吉利集团CEO徐刚近日如是说。

  “中国汽车业不能被外国同行全部瓜分光了”,“做汽车也要有民族责任感和历史使命感,吉利有信心探索下去”,“总有一天中国轿车会在全世界奔跑”。吉利集团董事长李书福N次强调说。

  一个没有多少资金和技术优势、在“不求所有、但求所在”的舆论声中依旧特立独行、要扛起民族品牌大旗的民企,一个没有任何背景和靠山、饱受政策和市场双重煎熬的民企,经过多次屈辱和挫折,还能说出这样的豪言壮语,没法不让人敬佩。

  许多人骂李书福是“汽车狂人”、“汽车疯子”,但数字时代的英雄尼葛洛庞蒂却说:“在这个时代,只有偏执狂才能生存。”

  丰田的缔造者———丰田喜一郎,早期造车时,也饱尝白眼和不屑,他常常不辞辛苦、卑躬屈膝地说:“打扰了,这是我的名片,请多关照。”

  无论出身如何、地位如何,坚韧造就成功。两年的风吹雨打,吉利终于迎来初春,今年上半年共产销轿车1.9万辆,仅上个月北京就销售1053台,名列单一品种前茅。吉利说,今年突破5万辆没有问题。

  据介绍,吉利临海生产基地今年将投入四五千万元改造,到明年底将达到6万至8万辆的生产能力,宁波生产基地将投入1亿至2亿元进行改造,将5万辆生产能力提高到15万辆。此外,新的年产30万辆的吉利汽车城也已动手兴建,2至3年之内,吉利的汽车生产能力将达到50万辆以上。

  将在下半年上市,中国第一跑———吉利“美人豹”将在明年春节销售,加上今年主推的三厢轿车“优利欧”,在经济轿车市场,吉利明年将有4款主力车型。据调查,去年吉利在全国轿车市场占有率是3.5%。尽管市场竞争激烈,对手众多,但吉利仍表示要占10%的份额,并力争到2005年实现年产销轿车30万辆,利润10亿元。

  成长总有烦恼,快乐伴随着痛苦。近日,吉利集团高层进行改组,徐刚和柏杨分别担任吉利集团总裁及吉利汽车公司总经理,有人便说李书福悄然“退位”,并将之与仰融联系在一起,推断民营企业在轿车领域难成气候。

  李书福愤愤然,激动地说:“谁批准我退休?吉利是民营股份制企业,我是集团大股东和董事长,我怎么‘退位’?你想买我的股份,我是不会卖的!”

  李书福说:“在发展民族汽车工业的这条道路上,我从来没有想过要退缩,因为我非常清楚,退就是死路一条,只有前进才有生存和发展的希望。以前我不但要做决策性的工作,还要深入到一线做具体的经营管理工作,这对企业发展不是十分有利。现在聘请一些高级管理人才来分担我的一部分的工作,只是把分工更层次化、更明确化。过去总有人认为,私营企业管理不规范不科学,现在吉利对管理制度实行改革,真正做到所有权与经营权的分离。”

  对未来的出路,李书福坦然承认:无论技术、资金,还是品牌,吉利都比不上同行前辈。但任何事物都是由小到大,由弱到强的。婴儿弱小,难道就没有生存和成长的权力了吗?如果照此推理,我国大部分企业都不需要搞了,因为外国工业列强将会纷纷进入中国,他们都比我们强大!“不足的我们会虚心学习、引进。我们这一次聘请高级人才,武装我们的管理队伍就说明了我们的自我革新能力!不能因为我们有差距或者有不足之处就要拒绝我们。”“‘私有经济是社会主义市场经济的重要组成部分’已经写入了《宪法》,谁也拒绝不了我们的生存与发展。”

  吉利集团CEO徐刚也说,吉利正视自己的不足,不会狂妄自大,也在寻找联合发展的路子,从产品质量的改善,新车型的研发设计到营销体系的建立,都与不同的对象在接触与谈判。但是他强调,吉利不想放弃发展的主动权,不会去“傍大款”,因此目前吉利没有卖身投靠找个洋主子的打算。拿出一部分来与别人进行技术、设备甚至品牌上局部合作可以,如果把吉利全部拿出来与人家合资,即使外资没有控股,设计权是人家的,所谓全球采购的零件也是别人的,这等于加入了人家体系,你没有了发言权,没有了自己的思想,除了拿点股份其实什么都没有了。

  看来,吉利勇扛民族汽车工业大旗痴心不改,而且只想成功,不想成为这个英雄故事中的悲剧角色,所以,它顺应时代发展的需要,吉利必然求变。

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