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出行公司神州掺合造汽车麻哥表示不看好理由很简单

  刚刚,宝沃汽车与神州优车联合宣布,双方缔结全面战略合作关系。一时间,“宝沃到底由谁接盘”这一谜团,终于尘埃落定。据悉,神州优车以38.686亿元的价格,正式收购宝沃67%的股权,并成为宝沃的第一大股东。

  作为标榜“中国汽车租赁行业的领跑者”,神州租车原本主要为消费者提供租车服务,2015年推出的互联网出行品牌——“神州专车”,标志着神州租车正式全面进军互联网出行领域。

  在汽车租赁这个领域,神州算是做得比较好的。但是说到“行业的领军者”,神州怕还是担不起此重任。提到出行平台,大众们最耳熟能详的无非是平时使用率和出现频率都非常高的滴滴专车、曹操专车等,而神州专车比起前两者,其影响力以及消费者的认可度则远远不够。

  但是如今斥重资接盘宝沃汽车,难免让人怀疑神州的野心,难道是想插手借此进入造车领域?此举真的是正确的吗?

  而说到宝沃汽车,这个诞生于德国汽车品牌进入中国市场只有三四年。当初由北汽福田进行控股,并剑指豪华车市场。由于进入国内的时间较短,可以说国内消费者对宝沃品牌的认知度并不高,甚至被调侃为“死而复生”的车企。

  由于种种因素,如今的宝沃汽车,影响力微乎其微,很多人根本不知道这个品牌,模糊的产品定位、失败的营销理念导致宝沃汽车再次进入“垂死挣扎”的状态。如今想要用日益渐火的出行行业企图“复兴”宝沃,确定不是在搞笑?

  古话说得好“水能载舟亦能覆舟”,如果说资本是水,而宝沃就是舟,神州摘牌宝沃看似双赢,却潜伏着各种危机,神州在宝沃身上花费了血本,其目的就是为了盈利和扩大盘口,但汽车行业远不止这么简单,贾跃亭就是很好的前车之鉴,本来乐视顺风顺水,但跨界造车让其深陷泥潭并一蹶不振,充分验证了造车不是有钱就能行。车企一年花几十亿是非常正常的情况,况且神州自身总资产才172.2亿元,根本不够折腾,啃下宝沃这块骨头还是有点打肿脸充胖子感觉 。

  此外,神州摘牌宝沃后,几乎同一时间公布了宝沃新一轮的人事任命,Bruno Lambert将任,原宝沃汽车集团则被免聘。神州打破了宝沃原有的体系,同时也标志着神州正式进入了宝沃。新官上任三把火是无可厚非的,但神州显得过于草率,以资本市场的角度来看,谁占更多的股权谁的话语权就应该更高。但汽车行业不同,需要有经验、视野、执行力的人来掌舵,这对于正走在复兴道路上的宝沃无疑是致命一击。

  可以说神州给汽车行业开了一个不好的头,在车市寒冬下,有很多品牌确实需要资本救命,但不是掌控。像神州这样的外行进入,不仅破坏了原有生态,更可能给行业带来灾难,就好比多如牛毛的造车新能源,真正意义上算成功的几乎没有,一旦资本方抽身离开,留下来的烂摊子会形成连锁反应。从供应商到消费者都会深受其害,导致中国车市出现波动,神州摘牌宝沃完全就是换汤不换药。

  当然,凡事都有两面性,钱是个好东西,资本自然也在某些地方充当着好角色。比如现在大热的AI(人工智能),AI这个行业可以说是资本不断推波助澜而使之水涨船高。根据统计数据显示:从 2013 年至今,AI领域共有1332家创业公司,共2371起投资事件,投资总额为2885亿元。AI热已经蔓延到各行各业,仔细回想一下,今年有多少款打着“AI”旗号发布的新车型。

  许多独角兽公司的崛起都仰仗于资本的注入,当然资本的注入能够为它们争取更大的市场份额。大疆作为无人机界的翘楚,拥有全球消费级无人机70%以上的市场份额。

  大疆在4月初的新一轮10亿美元股权融资上共有近100家投资机构递交了保证金和竞价申请,分分钟被抢个精光。大疆声称从过去和现在都没有海内外上市的计划,但是不上市,却能够得到比上市得到还要多的融资。这些资本将助推大疆未来在医疗影像AI市场、新兴产业等相关方向大幅迈进。

  回到汽车行业,造车一直是一件非常烧钱的事。拿资本追逐的造车新势力来说,蔚来、威马以及小鹏汽车无疑是融资最多的三家。据相关统计,蔚来汽车已经累计融资超24亿美元,人民币约为138亿元。小鹏汽车在今年8月完成B+轮融资,累计融资额已超过100亿人民币;而威马汽车创始人沈晖也曾透露威马汽车已募集近200亿元的资金。在资本的帮助下产品线立即跟上,蔚来相继推出EP9ES8、ES6三款车型;威马EX5完成量产交付;小鹏成功上线。

  但是到目前为止,造车新势力依然没有与传统车企相抗衡的造车实力,大多都采用代工的形式。除此之外,能够量产并卖出的车更是少之又少,更别谈销量了。如今,造车新势力可谓步履寒冰,那更别说出行公司想造汽车了,简直天方夜谭!

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